Newey revela que pacote da Aston Martin na Hungria é apenas o início da transformação

Redação O Cara do Esporte

A profunda reformulação apresentada pela Aston Martin no GP da Hungria representa apenas o primeiro estágio do plano de recuperação da equipe na temporada de 2026. Adrian Newey revelou nesta sexta-feira (24) que novas atualizações estão programadas para as primeiras corridas depois das férias de verão da Fórmula 1.

O AMR26 chegou ao Hungaroring com 16 mudanças registradas no documento técnico entregue à FIA. O pacote inclui um novo bico, redução de peso e uma extensa revisão das superfícies aerodinâmicas.

Apesar da dimensão das alterações, Newey advertiu que o carro visto na Hungria ainda não corresponde à configuração completa planejada pela Aston Martin.

“É apenas parte do pacote”, explicou o chefe da equipe.

Segundo o britânico, um novo estágio será apresentado no GP da Holanda, em Zandvoort. Outras mudanças serão introduzidas posteriormente em Monza e Baku. A Fórmula 1 confirmou o cronograma informado por Newey.

Aston Martin evita chamar AMR26 de carro completamente novo

O modelo atualizado vem sendo chamado informalmente de “AMR26B” ou “carro B” no paddock. Essa, entretanto, não é uma denominação oficial utilizada pela Aston Martin.

Newey também considera mais correto tratar o pacote como uma evolução profunda do projeto original, e não como um carro inteiramente novo.

A arquitetura básica do chassi e da caixa de câmbio foi mantida, assim como o layout geral e a suspensão dianteira. A suspensão traseira recebeu pequenas revisões, enquanto o bico e grande parte das superfícies aerodinâmicas foram modificados.

A equipe também retirou peso do chassi e da caixa de câmbio. Esse trabalho exigiu uma nova homologação e a realização de outro teste de impacto na parte dianteira do carro.

“É, em grande parte, uma evolução aerodinâmica”, resumiu Newey.

A Aston Martin informou anteriormente que pretende aproximar o AMR26 do peso mínimo permitido pelo regulamento. O conjunto de mudanças representa o primeiro grande pacote levado pela equipe a uma corrida nesta temporada. O detalhamento foi apresentado pela própria Fórmula 1 antes do GP.

Newey vê resultados promissores, mas evita criar expectativas

Fernando Alonso terminou o primeiro treino livre na 13ª posição, 2,4 segundos atrás de Charles Leclerc. O resultado representou uma melhora em comparação com as últimas etapas, nas quais os dois carros da Aston Martin permaneceram isolados no fundo do grid.

Newey classificou os dados iniciais como promissores, mas destacou que a equipe ainda precisa compreender o comportamento da nova configuração.

A escuderia possui poucas peças de reposição do pacote atualizado. Por esse motivo, Alonso e Lance Stroll precisaram trabalhar com cautela durante a coleta de informações.

O chefe da Aston também evitou estabelecer uma posição específica como objetivo. Segundo ele, o novo pacote não transformará imediatamente o AMR26 no carro mais rápido da Fórmula 1, mas deve representar um avanço significativo em relação à versão anterior.

A situação é delicada. A Aston Martin conquistou apenas um ponto nas dez primeiras etapas e ocupa a décima posição entre as 11 equipes do Mundial de Construtores. O resultado veio com Alonso em Mônaco, depois de uma punição aplicada a Sergio Pérez.

“As primeiras corridas foram um verdadeiro pesadelo”, admitiu Newey.

O objetivo imediato, segundo o projetista, é recuperar “um ponto de respeitabilidade” e voltar a disputar posições com as demais equipes. Mike Krack já havia definido a mesma prioridade ao afirmar que a Aston precisava “voltar a correr”, depois de não conseguir acompanhar sequer o pelotão intermediário nas provas anteriores. A Reuters confirmou o cenário esportivo e a avaliação de Newey.

Projeto do AMR26 começou atrás dos rivais

A recuperação também precisa compensar o atraso acumulado durante o desenvolvimento inicial do carro.

Newey começou a trabalhar oficialmente na Aston Martin em março de 2025. O projeto sério para a temporada de 2026 somente teve início naquele mês, e o primeiro modelo entrou no túnel de vento em abril.

Com isso, a equipe iniciou sua preparação vários meses depois de parte dos adversários.

O pouco tempo disponível antes dos testes de pré-temporada obrigou a Aston Martin a acelerar decisões importantes. Depois dos problemas encontrados nas primeiras provas, o departamento técnico precisou recuar, estudar o funcionamento do carro e reorganizar seu caminho de desenvolvimento.

O pacote da Hungria é a primeira consequência visível desse processo.

Além das atualizações do chassi previstas para Zandvoort, Monza e Baku, a Honda prepara uma evolução de sua unidade de potência para o GP da Holanda. A fabricante japonesa tenta solucionar tanto a falta de desempenho quanto os problemas de vibração enfrentados no começo da temporada. A atualização do motor para Zandvoort foi confirmada pela equipe.

Falha encerra treino de Stroll

O primeiro teste do novo pacote também trouxe uma preocupação importante. Stroll perdeu o controle do carro entre as curvas 2 e 3 depois de uma suspeita de falha na suspensão traseira esquerda.

O canadense rodou sem atingir a barreira, mas provocou uma bandeira vermelha e não voltou à pista durante a sessão.

Newey explicou que a área envolvida não havia sido modificada de maneira significativa pelo novo pacote. Por isso, a falha foi considerada inesperada.

A equipe iniciou imediatamente uma investigação para descobrir o que aconteceu. Até a conclusão da análise, não é possível afirmar que o problema tenha sido provocado pelas atualizações levadas à Hungria.

A falta de peças de reposição também aumentou a preocupação da Aston Martin. Embora o componente principal não seja novo, alguns revestimentos ao redor da região foram alterados e possuem poucas unidades disponíveis.

Pedido para Alonso evitar zebras teve outro motivo

Durante o treino, Alonso recebeu instruções para evitar as zebras. A mensagem pelo rádio levantou dúvidas sobre uma possível medida de precaução após o problema enfrentado por Stroll.

Newey, entretanto, esclareceu que as duas situações não estavam relacionadas.

A equipe solicitou que Alonso permanecesse longe das zebras porque estava coletando dados aerodinâmicos. As oscilações provocadas pelo contato com as áreas elevadas poderiam gerar inconsistências e comprometer as medições.

Vibrações também foram percebidas nas imagens das câmeras